აშშ-ის მცირე სატვირთო კომპანიები ისევ კოტრდებიანAmerica's small trucking firms keep going bust
დიზელი, დაზღვევა და სესხი რამდენიმე წლის წინანდელზე ბევრად ძვირია, ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები კი ამ ხარჯებს ვერ დაეწია. აშშ-ის ყველაზე პატარა სატვირთო კომპანიებისთვის ეს სხვაობა გაკოტრებებად იქცევა.
ოქტომბრის ბოლოსთვის 2026 წელს 221-მა სატვირთო კომპანიამ გამოაცხადა გაკოტრება. ეს ზედიზედ მესამე წელია, როცა რიცხვი 220-ს აჭარბებს. 2021 და 2022 წლებში, როცა პანდემიის შემდეგ ტვირთზე მოთხოვნა ბუმს განიცდიდა, წელიწადში 100 გაკოტრებაც არ ყოფილა.
ყველაზე მძიმე მდგომარეობაშია კომპანიები, რომლებსაც დაახლოებით 20 ან ნაკლები სატვირთო ჰყავთ. ბოლო გამოკითხვაში, რომელშიც რამდენიმე ასეული გადამზიდავი მონაწილეობდა, მცირე კომპანიების თითქმის ორ მესამედს შემოსავალი შარშანდელთან შედარებით ან არ შეცვლია, ან შემცირდა. ყოველი ხუთიდან დაახლოებით ორი კი ამბობს, რომ შეიძლება ექვს თვეში ბიზნესი დატოვოს, ან ჯერ არ იცის, დარჩება თუ არა.
რას უნდა ვადევნოთ თვალი
მცირე გადამზიდავები ვიწრო მარჟით მუშაობენ და ფულადი მარაგი თითქმის არ აქვთ, ამიტომ ხარჯების ზრდას პირველები გრძნობენ. თუ დიზელი და დაზღვევა ძვირი დარჩება, ტარიფები კი დაბალი, ბაზრიდან გასვლა გაგრძელდება. დროთა განმავლობაში ეს გზაზე სატვირთოების რაოდენობას ამცირებს, და სწორედ ეს წევს საბოლოოდ ტარიფებს ზევით. სანამ ეს მოხდება, ყველაზე სუსტები ტოვებენ ბაზარს.
Diesel, insurance and borrowing all cost far more than they did a few years ago, and freight rates have not kept up. For America's smallest trucking firms, that gap is turning into failures.
By late October, 221 trucking companies had filed for bankruptcy in 2026. That makes three years in a row above 220. In 2021 and 2022, when freight demand boomed after the pandemic, the yearly count stayed under 100.
The squeeze is hardest on fleets of about 20 trucks or fewer. In a recent survey of several hundred carriers, close to two-thirds of small operators said revenue was flat or down on a year earlier, and around two in five said they might leave the business within six months or did not know whether they would stay.
What to watch
Small carriers run on thin margins with little cash to fall back on, so rising costs hit them first. If diesel and insurance stay expensive while rates stay low, the exits will continue. Over time that takes trucks off the road, which is what eventually pushes rates back up. Until then, the weakest operators are the ones leaving.
ეს სტატია არ არის ფინანსური რჩევა.This article is not financial advice.